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　　南方日報訊 記者鄭佳欣 “南沙新區招商引資、人才集聚受交通條件制約。”廣州市人大常委會今天召開人大代表集中視察情況通報會，廣州市人大常委會副主任謝寶懷通報了集中視察的相關情況。他表示，地鐵四號線實際運營速度每小時50公里，固態硬碟應爭取通過更換運營機車、建設避讓線等措施對地鐵四號線進行提升改造，提高運營速度。
　　記者瞭解到，10月23-24日，廣州市十四屆人大南沙聯組的代表們實地視察了地鐵四號線南延線等項目建設。代表們提出，地鐵四號線目前已開通金洲至車陂南共14個站點，是南沙聯結廣州城區最主要的交通方式之一。但由於地鐵四號線採用L型車，4節編組，設計時速僅有90公里，實際運行時速平均只有50公里，從南沙金洲站到公園網路行銷前（市政府）總用時需要超過1個半小時。地鐵四號線行車速度嚴重偏慢的情況，致使地鐵原來具有的方便快捷的優勢大打折扣，群眾對此問題一直意見非常強烈。
　　市人大南沙聯組代表也曾在2011年市“兩會”期間提出詢問，地鐵公司對此進行過研究，限於當時的客觀條件，總用時僅提速50秒。“地鐵四號線是廣州地鐵線路中目前發車間隔較長、行車速度最慢的一條線路，其運營房屋二胎速度與當前南沙作為國家級新區的發展需求已不相適應。”
　　代表們指出，目前廣州地鐵列車已經可以採用快慢車運營模式，例如，按照廣州市軌道交通十四號線一期及知識城支線工程（嘉禾望崗-街口、新和-鎮龍）第二次環評報告公示，擬於2016年8月建成運營的地鐵十四號線將採用快慢車組合運營的模式，運營時速規劃為140公里，快車實際運行時速可達120公里。按照規劃，地鐵二十一號線全長約7帛琉0公里，共設置20個站，建成後增城至公園前僅需要1小時。而按照地鐵四號線的規劃，南延線如果仍沿用90公里的時速，建成後南沙客運港站到公園前（市政府）也近70公里，總用時將超過兩小時，足足比增城多耗時1小時。
　　代表們建議，市政府要對改善南沙與廣州中心城區和周邊地區的交通聯結進行一次專題研究，學習借鑒廣州中心城區聯繫增城、馬爾地夫蘿崗等地域的規劃成果和建設經驗，結合地鐵四號線南延線建設的契機，組織有關專家論證，在現有基礎上通過更換運營機車、建設避讓線等措施對地鐵四號線進行提升改造，努力提高運營速度。
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　　打印本頁責編：謝文鑫　　（原標題：廣州人大代表建議：地鐵四號線應該提速）